“来了来了，高铁来了！”极目新闻获悉，4月22日，黄冈至黄梅段高铁将建成通车，届时湖北黄州、浠水、蕲春、武穴等地将进入“高铁时代”。
新建的黄冈至黄梅铁路全长125.16公里，设计时速350公里，是一条高标准、高密度、大能力的高速铁路。黄黄高铁施工负责人中铁武汉电气化局黄黄项目经理王林表示，该局负责黄黄铁路电气化、电力、四电房屋及附属工程。建设过程中，应用了公铁高空两用作业车、智能仓储管理系统、接触网智能检测小车等先进设备和技术，确保了工程如期完工。
据介绍，项目施工中，先进的“接触网施工参数一体化测量装置”将北斗定位技术引入测量装置，将“中国北斗”和“中国高铁”两张国家名片深层次地融合。该装置基于北斗定位和红外扫描功能于一体，能简便、快速完成接触网支柱限界、基础高程、跨距、承力索高度、拉出值等参数的测量、记录及传输，使测量误差控制在“毫米级”，为后期腕臂、吊弦参数计算、安装提供精确数据。
此项装置研发负责人李勇说，这种一体化测量装置是首次基于北斗定位技术自主研发的高铁接触网参数测量装置，在行业内来说，它还是一个全新的工装，边施工边摸索，边总结边提高。这次运用在黄黄高铁施工中，大幅度的提升了高铁施工工艺和质量的精准度。
测量参数准确是第一步，攻关检测装置，打通精准施工的最后一公里。据介绍，中铁武汉电气化局研发的“便携式接触网智能检测小车”和“便携式接触网悬挂状态智能巡检装置”，在全线承导线架设施工完成后，对接触网悬挂各项指标参数实行动态检测、分析。检测小车对接触网几何参数进行仔细的检测的同时，对腕臂、吊弦、电连接等接触网零部件进行高清成像，根据采集图像自动识别缺陷，并形成缺陷报表，使接触网参数测量效率提高了80%，进一步全方面提升了施工的精准度。
中铁武汉电气化局从源头把控实施工程质量，施工中在现有高速铁路施工工艺标准的基础上一直在优化，在高铁验标的基础上，加大了质量控制力度，将相邻吊弦高度差由原来的10毫米严控到7毫米。
标准严了，过程控制也不容忽视。在施工全套工艺流程中，项目团队把“先交底、再施工，先达标、再下步”的要求贯穿在所有的环节，一步一检测，一步一闭环，不让一丝问题进入下一施工工序。在每工序启动前，由专业方面技术团队现场交底，全方面了解设计意图，明确施工标准，对首次施工的工序现场检查，形成样板后再进行下一步施工，确保全线工艺标准保持一致。
九层之台，起于累土！工序质量卡控表的应用在现场发挥了巨大作用。项目总工田超拿着一本翻烂的书说，项目团队把工序质量卡控表印制成“口袋书”，管理人员、实施工程人员贴身携带，遇到有争议的地方就拿出来对照，确保每一工序都能达到质量卡控标准。
据悉，卡控表将施工工序按一般、普通、重点进行分级，分别明确各级工序卡控的重点内容，由工班、作业队、项目部三级分别进行过程验收和检查确认，不放过任何一个会造成误差的施工环节和细节。
专业人做专业事。中铁武汉电气化局成立专门的预配、检验班组，按照“设计、施工、维护”一体化的理念，在接触网腕臂、定位装置、吊弦加工之前，运用“接触网计算系统V2.0”进行零件装配选型、碰撞检测、力学分析，确保与现场实际保持一致后再加工生产。运用自主研发的全自动腕臂预配平台、吊弦预配平台2项智能工装，通过数据贯通，全自动腕臂预配平台平均4分钟精准预配出一套腕臂，全自动吊弦预配平台平均2分钟精准预配出一套吊弦，避免了人工误差，可保证一次成型，全线腕臂和吊弦无一处返工，实现全线接触网与轨面的高度误差控制在毫米级内。
由中铁武汉电气化局负责施工的接触网工程通过联调联试检测列车的综合测试，360km/h速度级接触网动态弓网参数检测达到“零缺陷”。项目书记朱军说，黄黄高铁优良的建设质量，彰显了我国精湛的高铁建设水平。高铁的速度以及安全性，源于我们工程技术人员和科研攻关人员对质量的坚守和对技术的不断创新。
据悉，黄黄高铁开通后，武汉到九江仅需1小时、到杭州仅需3小时，较以往分别压缩1小时左右，对促进区域经济优势互补、完善长江经济带铁路网布局、推动大别山革命老区振兴发展等具备极其重大意义。
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